Kuinka Wheels alkoi

Jos tukkia voisi kutsua pyöräksi, niin niiden historia ulottuu paleoliittiseen aikakauteen (kivikaudelle), jolloin joku tajusi, että suuria, raskaita esineitä oli helpompi liikuttaa, jos ne pyörivät hirsien päällä.Ensimmäinen varsinainen pyörä oli luultavasti savenvalajan pyörä, joka on peräisin noin vuodelta 3500 eaa., ja ensimmäinen kuljetukseen tehty pyörä oli luultavasti mesopotamialainen vaununpyörä noin vuodelta 3200 eaa.

Muinaiset egyptiläiset keksivät ensimmäisen puolipyörän, ja kreikkalaiset ottivat sen askeleen pidemmälle keksimällä H-tyypin pyörän, jossa on poikkipalkki.Keltit lisäsivät rautavanteet pyörien ympärille noin 1000 eKr. Pyörät kasvoivat ja muuttuivat linja-autojen, vaunujen ja kärryjen eri käyttötarkoitusten myötä, mutta yleinen muotoilu pysyi melko samanlaisena satoja vuosia.

Lankapinnat syntyivät vuonna 1802, kun GB Bauer sai patentin langankiristyspinnalle, joka kierrettiin pyörän vanteen läpi ja kiinnitettiin navaan.Nämä muuttuivat polkupyörän pyörissä käytetyiksi pinnoiksi.RW Thompsonin keksimät kumiset ilmarenkaat tulivat käyttöön noin vuonna 1845.John Dunlop paransi renkaita käyttämällä erilaista kumia, joka teki polkupyörille sujuvamman ajon.

Varhaiset auton pyörät

Useimmat autohistorioitsijat ovat yhtä mieltä siitä, että modernit auton pyörät ilmestyivät ensimmäisen kerran vuonna 1885, kun Karl Benz loi renkaat Benz Patent-Motorwagenille.Tuossa kolmipyöräisessä ajoneuvossa käytettiin pinalankapyöriä ja kovia kumirenkaita, jotka näyttivät paljon polkupyörän pyöriltä.Renkaat paranivat seuraavien vuosien aikana, kun Michelin-veljekset alkoivat käyttää kumia autoissa, ja sitten BF Goodrich lisäsi hiiltä kumiin pidentääkseen autonrenkaiden käyttöikää.

Vuonna 1924 pyöränvalmistajat käyttivät valssattua ja meistettyä terästä teräslevypyörien valmistukseen.Nämä pyörät olivat raskaita, mutta helppo valmistaa ja korjata.Kun Ford Model-T ilmestyi, se käytti puisia tykistöpyöriä.Ford vaihtoi nämä hitsattuihin teräspuolapyöriin vuosien 1926 ja 1927 malleihin.Näiden pyörien valkoiset itsejäljentävät kumirenkaat kestivät vain noin 2 000 mailia, ja ne kulkivat usein vain 30 tai 34 mailia ennen korjausta.Näissä renkaissa oli putkia, ja ne puhkesivat helposti ja joskus irtosivat vanteistaan.

Auton pyörän kehitys jatkui vuonna 1934, jolloin esiin tulivat drop-center-teräsvanteet, joissa pyörän keskiosa oli reunoja alempana.Tämä pudotuskeskuksen muotoilu helpotti renkaiden asentamista.

Alumiinivanteet ovat vanhempia kuin luulet – hyvin varhaisissa urheiluautoissa käytettiin alumiinivanteita.Bugatti Type 35:ssä oli alumiinivanteet vuonna 1924. Niiden kevyempi paino sai pyörät pyörimään nopeammin ja alumiinin kyky haihduttaa lämpöä paransi jarrutusta.Vuodesta 1955 vuoteen 1958 Cadillac tarjosi hybriditeräs-alumiinivanteita, joissa oli teräsvanteeseen niitatut rivat, tyylitellyt alumiinipinnat.Nämä olivat yleensä kromattuja, mutta vuonna 1956 Cadillac teki kaiken ja tarjosi kullan anodisoidun viimeistelyn Eldoradolleen.

Auton renkaiden kehitys kiihtyi 50- ja 60-luvuilla, kun suorituskyky- ja kilpa-autot jatkoivat alumiini-magnesium-seosten käyttöä pyörissä.Alfa Romeo esitteli kevytmetallivanteet GTA-mallissaan vuonna 1965, ja Ford esitteli Mustang GT350:n, jossa oli lisävarusteena viisipuolaiset Shelby/Cragar-vanteet, jotka on valmistettu valetusta alumiinista kromatulla vanteella.Nämä hitsattiin edelleen teräsvanteeseen, mutta vuonna 1966 Ford teki saataville yksiosaisen valetun alumiinisen 10-puolaisen vanteen.

Halibrandin valmistamista magnesium-alumiinimetallivanteista (tai "mag"-vanteista) tuli autokilpailujen valinta 50-luvulta lähtien, ja jonkin ajan kuluttua niistä tuli Shelbyn maantieautojen eritelmä.

Vuonna 1960 Pontiac seurasi Panhard- ja Cadillac-mallien johtoa käyttämällä pyörää, jonka alumiinikeskiö oli niitattu teräsvanteeseen kromatuilla muttereilla.Näissä pyörissä oli käytettävä valmistajan toimittamaa sovitinta, jotta ne sopisivat tämän päivän pyörän tasapainotuskoneisiin.Pyörissä oli myös suuri keskikorkki, joka peitti korvakkeet.Pontiac teki nämä näyttävät pyörät saataville vuoteen 1968 asti;ne olivat kalliita ja ovat nykyään harvinaisia ​​ja autokeräilijöiden haluttuja.

Porsche tuli kevytmetallivanteiden maailmaan vuonna 1966, kun he tekivät kevytmetallivanteet standardin 911S:lle.Porsche jatkoi kevytmetallivanteiden käyttöä 911:ssä useiden vuosien ajan erikokoisissa versioissa ja otti ne käyttöön myös 912-, 914-, 916- ja 944-malleissaan.Luksus- ja suorituskykyautojen valmistajat jatkoivat kevytmetallivanteiden käyttöönottoa 60-luvulta lähtien.

1970-luvun alussa Citroën esitteli jopa teräsvahvisteisen hartsivanteen.Näitä hartsivanteita käyttävä Citroën SM voitti Marokon rallin vuonna 1971.

Ferrari esitteli ensimmäisen kevytmetallivanteensa, magnesiumversion 275 GTB:n maantieversioille, vuonna 1964. Samana vuonna Chevrolet esitteli Corvette-mallin, jossa oli saatavilla Kelsey-Hayes-alumiinisia keskilukitusvanteita, jotka Chevy korvasi vuonna 1967 pultti- tyypeissä.Mutta samana vuonna Corvette C3:ssa Chevrolet lopetti kevytmetallivanteet ja toi samanlaisen version markkinoille vasta vuonna 1976.

Pyörät kasvoivat 1990-luvulla, ja standardikoot kasvoivat alle 15 tuumasta yli 17 tuumaan, jopa 22 tuumaan vuoteen 1998 mennessä. "Spinnerit", jotka pyörivät edelleen visuaalisen mielenkiinnon vuoksi, kun auto ei liiku, kokivat myös uudistuneena. suosio 90-luvulla.

Futuristisiin renkaisiin kuuluu "tweel", ilmaton, ei-pneumaattinen pyörä, jossa on pinnat ja joka soveltuu tällä hetkellä vain hitaasti liikkuviin rakennusajoneuvoihin.Michelinin kehittämässä "tweeissä" on vakavia tärinäongelmia yli 50 mailin tunnissa, minkä vuoksi on epätodennäköistä, että niitä otettaisiin käyttöön tieliikenteessä, ennen kuin parannukset voivat ratkaista tärinäongelman.

Niin kutsutut "aktiiviset" pyörät, jotka myös Michelin on kehittänyt, pakkaavat kaikki auton keskeiset osat, jopa moottorin, itse pyöriin.Aktiivipyörät on tarkoitettu vain sähköautoille.

Menee todennäköisesti vuosia, ennen kuin huomaat ajavasi "tweelillä" tai "aktiivisilla pyörillä".Sillä välin teräs- tai kevytmetallivanteet vievät sinut pisteestä A pisteeseen B hienosti.Vaikka ne ovat tukevia ja luotettavia, nykyiset pyörämallit voivat silti vaurioitua reunakiveyksissä, kuoppissa, epätasaisissa teissä ja törmäyksissä.Sinun on ehkä vaihdettava pyörät, jotta autosi pysyy turvallisesti ajettavana ja polttoainetehokkaana.TheRayone Wheelstarjoaa korkean suorituskyvyn pyöriä useisiin merkkeihin ja malleihin, alkaenAudi vanteetpyörille vartenBMW:tjaMaserati.Olemme Top10 auton renkaiden tehdas Kiinassa, meillä on valulinja, virtausmuovauslinja ja taottu linja korkealaatuisilla pyörillä ja räätälöityllä palvelulla.